能不能在快遞三輪車問題上給點政策傾斜?”“希望快遞三輪車能在健全合規(guī)的法律法規(guī)下一路‘綠燈’。
”5月18日，在全國政協(xié)社會和法制委員會“快遞員和外賣配送員權(quán)益保障、促進行業(yè)健康發(fā)展”調(diào)研福建座談會上，多家快遞企業(yè)負責(zé)人在發(fā)言中呼吁，在三輪車管理上對快遞業(yè)采取差異化對待。
由于福州市實行“禁摩限電”，目前多個區(qū)域內(nèi)的各快遞企業(yè)的快遞員大多利用電動兩輪車搭載框架裝載快件進行投遞。
“每次車上裝的快件有一人多高，這樣我們騎起來更不安全。”中通公司快遞員黃傳峰語氣有點激動地說，“而且電動兩輪車裝載量小，需要多次往返運送快件，大大拉低了工作效率，延長了送貨時間。”
派送快遞，電動三輪車是目前為止的最佳交通工具，甚至是電商、網(wǎng)購者以及快遞公司三者間的“最大公約數(shù)”。然而，由于一些城市“禁摩限電”，讓快遞小哥“哭暈在廁所”，不能讓快件飛，只能讓快件堆……
調(diào)研組表示，不可否認，由于駕駛?cè)耸胤ㄒ庾R、安全意識欠缺，快遞三輪車在馬路上、人行道上暢行無阻，招致不少怨言。不過，為了保護市容環(huán)境，增強交通安全，是否只有一禁了之的選項?
“不能一律禁止或一味地處罰，只堵不疏是行不通的。”全國政協(xié)委員徐曉表示，由于一些地方“禁摩限電”，快遞三輪車被拒在主城區(qū)外圍，而快遞“最后一公里”投送的主要區(qū)域恰恰是人口集中的主城區(qū)，因此，快遞三輪車在市區(qū)禁行或禁停路段臨時通行是迫不得已，“有關(guān)部門應(yīng)完善相關(guān)管理規(guī)定，讓快遞三輪車合規(guī)上路。”
據(jù)了解，在一些發(fā)達國家，電動車也是快遞業(yè)的選擇。據(jù)瑞士郵政官網(wǎng)介紹，自2008年推行用電動車替代燃油摩托車投遞郵件至今，該國在用的兩輪、三輪電動車已經(jīng)達到3000輛左右，不僅投遞員普遍贊賞有加，甚至還登上了該國郵票。
“我們理應(yīng)具有包容心態(tài)，創(chuàng)新工作思路，變‘堵’為‘疏’，給予快遞三輪車城市通行便利。”在全國政協(xié)委員孫潔看來，對快遞三輪車一禁了之，實際上是斷了快遞員這一群體的路。“北京市的做法值得推廣，地方交通管理部門可吸收借鑒這種有益經(jīng)驗，實現(xiàn)快遞三輪車合法、通暢、安全運營，讓快遞小哥的從業(yè)安全感‘一路綠燈’。”
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