成都鐵路局計劃將貴陽改貌貨運中心升級成為改貌物流港，將單一的鐵路貨物運輸打造成集物流、商貿(mào)、金融等業(yè)務(wù)于一體的“全程物流”平臺。
“一旦升級完成，將真正解決貴陽鐵路物流面臨的業(yè)務(wù)瓶頸。”貴陽改貌貨運中心站長丁武政說，項目一期今年5月已啟動，預(yù)計三年可完成。
正是看好改貌升級為物流港后的發(fā)展前景，目前已有上百家省內(nèi)外企業(yè)主動尋求與貴陽改貌貨運中心開展業(yè)務(wù)合作，希望能在“全程物流”市場上分一杯羹。
升級
計劃在三年內(nèi)投資22億元，依托貴陽的鐵路運輸優(yōu)勢，整合信息資源，建設(shè)公鐵聯(lián)運平臺、電子交易平臺、集裝箱轉(zhuǎn)運中心等，將貴陽改貌貨運中心打造成為改貌物流港。
成都鐵路局計劃建設(shè)的三大樞紐物流港分別位于成都、重慶、貴陽。**終選擇將改貌貨運中心升級成物流港，這讓丁武政欣喜不已。
今年4月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確，今年鐵路國家投資近80%將投向中西部。在此背景下，成都鐵路局今年計劃將800億元資金投向鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中，計劃在三年內(nèi)投資22.0676億元，依托貴陽的鐵路運輸優(yōu)勢，整合信息資源，開展貨物倉儲、包裝、加工、商貿(mào)業(yè)務(wù)，將貴陽改貌貨運中心打造成為改貌物流港。
根據(jù)改貌物流港的規(guī)劃藍圖，除了開展物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施擴建以外，還將沿著物流港主干道規(guī)劃建設(shè)商鋪，為物流企業(yè)提供物資展示和交易平臺;同時設(shè)立倉儲金融區(qū)，建設(shè)商業(yè)中心、商業(yè)街、停車場、酒店等功能區(qū)域，以吸引中小物流企業(yè)入駐。
“這就相當于打造一個區(qū)域性的集物流、商貿(mào)、金融、信息服務(wù)為一體的‘全程物流’服務(wù)平臺。企業(yè)只要打個電話或者網(wǎng)上發(fā)個訂單，我們便可以開展提貨上門、送貨上門的一條龍服務(wù)。”丁武政說。
期待
隨著物流港建成投用，打造“全程物流”服務(wù)平臺，鐵路運輸可開展“門到門的接取送達”業(yè)務(wù)，以此挽回鐵路運輸頹勢，恢復(fù)企業(yè)對鐵路運輸?shù)男判摹?/p>
對于丁武政來說，改貌貨運中心升級為物流港，**的利好便是可以挽回鐵路運輸頹勢，恢復(fù)企業(yè)對其鐵路運輸?shù)男判摹?/p>
改貌貨運中心位于貴陽市二戈寨，占地1500畝，2011年5月建成通車。雖然設(shè)計能力為1800萬噸/年，但卻一直沒有真正達到預(yù)期效果，“每天的貨物到發(fā)量能夠達到上萬噸，但其中90%的用戶都是貴州省內(nèi)的客戶，一年的貨物到發(fā)量實際上只有800萬噸，只達到設(shè)計規(guī)模的一半。”丁武政說，這與當前倉儲承受面積不足有關(guān)，致使不少省外企業(yè)因為中心的預(yù)留場地不足而選擇放棄合作。
更讓丁武政苦惱的是，因為近兩年來鐵路運輸運價提高，就連省內(nèi)的一些企業(yè)也開始將重心從鐵路轉(zhuǎn)向公路，鐵路物流運輸形勢更加嚴峻。數(shù)據(jù)顯示，目前每天在改貌貨運中心卸貨的車皮平均為236個，而從中心出發(fā)裝車的僅為130個車皮，每天平均要向外運出100個空車皮，“雖然也開展了‘零擔業(yè)務(wù)’以千方百計利用空車皮，但效果并不明顯。”丁武政說。
“公路運輸依托‘門到門’的服務(wù)擠占了鐵路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)額。但隨著物流港建成投用，鐵路運輸也可開展‘門到門的接取送達’業(yè)務(wù)。”丁武政說，打造“全程物流”服務(wù)平臺，是改貌貨運中心擴大業(yè)務(wù)量、將業(yè)務(wù)范圍由貴州省擴大到整個西南地區(qū)的一次難得機遇。
升級過程中，物流資源的整合是關(guān)鍵。據(jù)初步統(tǒng)計，目前已有上百家省內(nèi)外企業(yè)主動上門尋求開展相關(guān)業(yè)務(wù)合作，希望在貴州的“全程物流”市場上分得一杯羹。
在升級過程中，物流資源的整合是關(guān)鍵。但在貴陽改貌貨運中心客戶經(jīng)理陳寄東看來，這不是一個大問題。“現(xiàn)在每天都能接到兩三個省內(nèi)外物流企業(yè)的電話，都是在打聽‘改貌物流港’的相關(guān)事宜，希望跟我們合作。”陳寄東說，初步統(tǒng)計，目前已有上百家省內(nèi)外企業(yè)主動上門尋求開展相關(guān)業(yè)務(wù)合作，均希望在貴州的“全程物流”市場上能夠分得一杯羹。
今年5月，廣西北部灣國際港務(wù)集團專門來到改貌貨運中心考察，希望先行開展兩頭配送對接業(yè)務(wù)，為今后改貌物流港建成后有更深入的業(yè)務(wù)對接打基礎(chǔ)。來自福建的北八道物流公司則已經(jīng)在改貌貨運中心租借了倉庫，為今后的入駐提前打算。
改貌貨運中心升級為物流港的消息，不僅吸引著省外企業(yè)的眼球。省內(nèi)的物流企業(yè)也不甘落后，迅速作出反應(yīng)。貴陽安達、貴陽天發(fā)等本土物流企業(yè)已經(jīng)與貴陽改貌貨運中心確定了長期合作的關(guān)系，一方面借用貨運中心的鐵路進行自己的貨物運輸，一方面有意承接改貌物流港建成后的送貨上門服務(wù);貴陽鐵路建設(shè)投資公司也計劃“背靠”改貌鐵路貨運中心，建設(shè)貴陽鐵投改貌物流園，現(xiàn)在雙方正就相關(guān)事宜進行接洽。
“今后單一的物流服務(wù)將難以再滿足市場需要，物流服務(wù)將會向兩端延伸，形成‘大物流體系’的概念。”丁武政說，這也是貴陽改貌貨運中心升級物流港后的發(fā)展之路。
作者：物通網(wǎng)
