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“大部分物流企業(yè)的稅負(fù)是增加的，這一行業(yè)本身就是賺的辛苦錢，而這一改革對物流企業(yè)來說不是給予了支持，反而增加了負(fù)擔(dān)。”何黎明說。

物流營改增以后，我們的物流企業(yè)稅負(fù)成倍增長，我們已經(jīng)向有關(guān)政府部門寫了報(bào)告，建議對這一問題引起重視。”

在這兩天由普洛斯主辦的供應(yīng)鏈整合和創(chuàng)新論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會(下稱“中物聯(lián)”)會長何黎明，將增值稅制度改革全面鋪開后，物流企業(yè)所面臨的稅負(fù)不降反增的尷尬，放到了臺面上說。

2011年，國務(wù)院常務(wù)會議做出進(jìn)行增值稅制度改革試點(diǎn)的決定，逐步將目前征收營業(yè)稅的行業(yè)改為征收增值稅。目前，這一改革已經(jīng)在全國范圍內(nèi)全面鋪開。

然而，這一原本為了解決企業(yè)重復(fù)征稅問題的稅收改革，并非帶來所有企業(yè)受益。“大部分物流企業(yè)的稅負(fù)是增加的，這一行業(yè)本身就是賺的辛苦錢，而這一改革對物流企業(yè)來說不是給予了支持，反而增加了負(fù)擔(dān)。”何黎明說。

稅負(fù)不降反增

根據(jù)營業(yè)稅改增值稅的方案，在之前增值稅17%標(biāo)準(zhǔn)稅率和13%低稅率基礎(chǔ)上，新增11%和6%兩檔低稅率，其中，與物流企業(yè)有關(guān)的交通運(yùn)輸服務(wù)按照11%的稅率，物流輔助服務(wù)按照6%的稅率征收增值稅。

此前，物流企業(yè)主要繳納的是營業(yè)稅，其中，運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營業(yè)稅稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業(yè)稅稅率為5%。與此前3%和5%的營業(yè)稅率相比，增值稅率高出不少，不過規(guī)定企業(yè)可以通過抵扣購買原材料產(chǎn)生的成本進(jìn)項(xiàng)稅款來減少稅負(fù)。

交通平安證券的一份研報(bào)曾測算，如果按照11%的稅率來征收增值稅，運(yùn)輸類企業(yè)需要抵扣的成本必須占營業(yè)收入73%以上，倉儲類企業(yè)要抵扣的成本必須占營業(yè)收入的55%以上，否則對企業(yè)來說實(shí)際上是增加稅負(fù)而不是減少稅負(fù)。

“要實(shí)現(xiàn)這樣的抵扣目標(biāo)難度挺大，比如一些只在一地進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)營的企業(yè)。除了燃油或者設(shè)備的購置等成本和費(fèi)用能夠抵扣外，其他能夠抵扣的成本并不多，而目前在加盟和轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用，很多不夠正規(guī)的小企業(yè)或者個(gè)體戶根本沒有**，只能開白條，一旦改為繳納增值稅，這類費(fèi)用也無法用于抵扣。”一家從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)管理層告訴記者，在按照11%的稅率繳納增值稅后，他的企業(yè)每年要繳納的稅收增加了3000多萬元。

各項(xiàng)成本同增

何黎明告訴記者，對于物流企業(yè)面臨的這一問題，中物聯(lián)一直在通過各種途徑向政府有關(guān)部門提交建議。**近，國務(wù)院常務(wù)會議研討通過我國物流業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃，國家發(fā)改委開始牽頭召集與物流有關(guān)的十幾個(gè)部委開會，對規(guī)劃的各項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行分工，以出臺具體的細(xì)化措施。中物聯(lián)作為反映物流企業(yè)**主要訴求的機(jī)構(gòu)，已經(jīng)將營改增帶來的這一問題排在了首要位置。

除了稅收成本增加，何黎明指出，對物流企業(yè)來說，已經(jīng)進(jìn)入了資源要素高成本時(shí)代，“比如現(xiàn)在物流用地的緊缺，2013年全國工礦倉儲用地21萬公頃，僅增長3.2%，低于國有建設(shè)用地增長幅度，北京、上海、廣州一線城市物流地價(jià)普遍超過每畝80萬元，有一些更高。再比如燃油價(jià)格高位運(yùn)行，2013年汽油價(jià)格比2009年上漲了1/3左右，勞動(dòng)力成本高企，2010年以來，物流企業(yè)的勞動(dòng)力成本年均上漲幅度在20%左右，企業(yè)普遍反映出現(xiàn)員工荒。”

“經(jīng)歷了過去十多年20%以上的高速增長，目前物流業(yè)的增長速度已經(jīng)逐步放緩到9%左右。一季度，全國社會物流總額47.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長8.6%，增速比去年同期回落0.8個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題也開始浮現(xiàn)出來。”何黎明進(jìn)一步指出，這也倒**物流行業(yè)需要加快轉(zhuǎn)型升級，未來產(chǎn)業(yè)物流、民生物流、區(qū)域物流等細(xì)分市場的物流領(lǐng)域可能更有機(jī)會，而物流市場的兼并重組也將繼續(xù)升溫。

值得注意的是，在國務(wù)院常務(wù)會議剛剛通過的我國物流業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃中，就將農(nóng)產(chǎn)品[-2.46% 資金 研報(bào)]物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理、再生資源回收物流等12項(xiàng)列為了重點(diǎn)工程，并要求著力降低物流成本，推動(dòng)物流企業(yè)的規(guī)模化。