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“明年6月份唯品會(huì)將會(huì)完成物流自建體系，到時(shí)候90%的訂單將會(huì)由唯品會(huì)自己配送。”近日，唯品會(huì)**副總裁唐倚智在接受媒體采訪時(shí)表示，目前唯品會(huì)在建和擁有的倉(cāng)儲(chǔ)用地超過(guò)6000畝。

事實(shí)上，渠道下沉到三四線城市成為當(dāng)前電商發(fā)展的共識(shí)，但對(duì)于大多數(shù)電商而言，由于擔(dān)心配送壓力，并不會(huì)輕易染指三、四線城市乃至偏遠(yuǎn)地區(qū)。

唐倚智對(duì)記者表示，目前唯品會(huì)訂單的分布大概是一線城市占比12%，二線城市占比56%，三四線城市占比32%，其中三四線城市的訂單增幅超過(guò)了200%，因此迫切需要物流下沉。而早在幾年前，唯品會(huì)就開始了相關(guān)的布局。

自2012年9月，唯品會(huì)昆山淀山湖物流園正式運(yùn)營(yíng)，庫(kù)容達(dá)2.4萬(wàn)多平方米，主要面向華東地區(qū)。4個(gè)月后，其成都西南物流中心、北京華北物流園也投入使用。2012年底，6萬(wàn)平方米的華南國(guó)通物流園投入使用。2013年底，全國(guó)物流中心倉(cāng)儲(chǔ)面積將達(dá)到40萬(wàn)平方米。2014年，投資16億元的湖北鄂州新建倉(cāng)儲(chǔ)中心**期將投入使用。

據(jù)了解，目前，唯品會(huì)已拿到肇慶大旺900畝土地，江蘇昆山與普洛斯300畝，計(jì)劃再自建350畝;天津武清合作共建300畝，準(zhǔn)備再拿地1000畝建物流園;在湖北鄂州葛店已購(gòu)地1500畝，建成70萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù);成都1500畝，計(jì)劃7月份開工建設(shè)。

“廣州三水附近還有900畝地，預(yù)計(jì)今年11月份將建成華南**的物流中心。”唐倚智對(duì)記者說(shuō)，目前在建和擁有的倉(cāng)儲(chǔ)用地超過(guò)6000畝，而在未來(lái)，這些倉(cāng)儲(chǔ)將預(yù)留一部分給品牌商用于倉(cāng)庫(kù)，另一部分給快遞公司和物流公司用于建倉(cāng)庫(kù)，但60%都會(huì)由唯品會(huì)自己使用。

但也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)自建物流保有謹(jǐn)慎態(tài)度。

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁段宇認(rèn)為，三四線城市市場(chǎng)既是電商今后的天堂，也是自建物流的噩夢(mèng)。他表示，一方面廣泛的分布和龐大的城市數(shù)量讓自建物流成本倍增;另一方面自建物流教程的周期難以滿足目前的井噴需求，效率無(wú)法與成熟的社會(huì)化物流相比。

與此同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)和配送成本通常在物流行業(yè)占據(jù)著70%以上的成本，而配送成本則大于倉(cāng)儲(chǔ)成本。一般來(lái)說(shuō)，自建物流體系，一個(gè)城市每天達(dá)到2000個(gè)訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。而從利潤(rùn)上看，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，通常只有7%~11%的微薄利潤(rùn)。而在愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，利潤(rùn)更有越來(lái)越低的趨勢(shì)。

目前，京東除了在三到六線城市進(jìn)行了大規(guī)模的刷墻廣告，還在今年篩選配送員工建立配送站，擴(kuò)展三到六線城市的配送體系。

而與京東自建物流不同，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)目前采用的是“倉(cāng)儲(chǔ)自建+城際同城外部合作”的模式，當(dāng)當(dāng)自建倉(cāng)儲(chǔ)中心，但配送這一環(huán)節(jié)對(duì)接圓通、順豐、中通等第三方快遞公司，第三方快遞從當(dāng)當(dāng)倉(cāng)庫(kù)中發(fā)貨。據(jù)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)官方提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)當(dāng)物流配送比自建快遞成本低30%。

“事實(shí)上我們一個(gè)地區(qū)的物流中心前三個(gè)月可能是虧損的，但第四五個(gè)月就會(huì)開始盈利。”唐倚智對(duì)記者表示，除了訂單量支持外，還有倉(cāng)儲(chǔ)和物流環(huán)節(jié)的管理把控。他表示，以倉(cāng)儲(chǔ)為例，唯品會(huì)以八折的優(yōu)惠將倉(cāng)庫(kù)租借給供應(yīng)商，并且在末端提供一條龍的服務(wù)，包括門店和倉(cāng)庫(kù)之間的送貨等。

“其實(shí)我們還想探索的一件事是做好基于系統(tǒng)互聯(lián)的庫(kù)存共享模式。”唐倚智表示，當(dāng)平臺(tái)與品牌的后臺(tái)系統(tǒng)打通后，品牌可以助力唯品會(huì)強(qiáng)大的物流，使不同地區(qū)的商品實(shí)現(xiàn)無(wú)縫調(diào)動(dòng)，平臺(tái)上**一空的商品，也能得益于該系統(tǒng)從品牌倉(cāng)庫(kù)迅速補(bǔ)貨。

“換句話說(shuō)，比如消費(fèi)者在北京一個(gè)家具城的實(shí)體店發(fā)現(xiàn)這個(gè)沒貨，貨在天津，我們就可以**或者第三天通過(guò)郵寄方式送到顧客手上，不僅僅是線上的特賣模式。線下有需求的，我們都可以滿足。”唐倚智說(shuō)。