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目前，我國全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率維持在18%左右，難以下降。這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點(diǎn)左右;高于全球平均水平約6.5個百分點(diǎn);高于“金磚”國家印度和巴西5~6個百分點(diǎn)左右。

物流成本過高嚴(yán)重阻礙我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)內(nèi)部成本過高，致使物流業(yè)利潤十分底下，且近幾年來還有持續(xù)走低之勢。

目前，造成我國物流業(yè)內(nèi)部成本過高的原因是多種多樣。綜合來看，主要集中在三個方面：一、近年來油價(jià)、人力成本不斷上漲，運(yùn)輸成本**，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中正常的成本上漲;二：地方壟斷和保護(hù)阻礙物流業(yè)運(yùn)營，過路費(fèi)、過橋費(fèi)、管理費(fèi)、各種罰款、稅費(fèi)支出居高不下;三：物流業(yè)專業(yè)化水平低、缺乏科學(xué)先進(jìn)管理手段，沒有形成統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范，行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，企業(yè)基礎(chǔ)能力不足，運(yùn)輸效率低，增長方式粗放，不猛滿足社會需求。

德邦物流股份有限公司董事長崔維星表示：現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)可能增長速度會慢一點(diǎn)，物流跟經(jīng)濟(jì)的增長密切相關(guān)，所以物流增長速度也慢一點(diǎn)了，增長速度慢了，但是成本可能還是略有上升，比如人力成本，油的成本。所以，對經(jīng)營來講，經(jīng)營的邏輯可能是變了。以前可能需要發(fā)展快，往后可能又是要成本控制，怎樣運(yùn)營的比較緊湊，怎樣提高服務(wù)質(zhì)量，但是成本提高不大，或者是要降低，過去可能發(fā)展是關(guān)鍵，未來物流業(yè)成本控制可能是關(guān)鍵。