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由于運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，地中海航運(yùn)(MSC)、萬(wàn)海和中遠(yuǎn)海運(yùn)陸續(xù)開(kāi)通多條新航線(xiàn)。

6月7日，地中海航運(yùn)(MSC)宣布推出BRITANNIA航線(xiàn)以進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)和越南至英國(guó)及西北歐大陸的覆蓋范圍;同時(shí)推出連接亞洲與南美洲東海岸的CARIOCA航線(xiàn)。

6月12日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)及其旗下東方海外(OOCL)推出中國(guó)跨太平洋西北至溫哥華環(huán)線(xiàn)(CPV)，此外，6月6日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)推出SEA3直達(dá)美西長(zhǎng)灘快航。

萬(wàn)海航運(yùn)已于周一開(kāi)通了名為亞美一號(hào)(AA1)的新航線(xiàn)，該航線(xiàn)連接蛇口、青島、寧波和長(zhǎng)灘。

MSC開(kāi)通至北歐和南美的

BRITANNIA和CARIOCA兩條新航線(xiàn)

地中海航運(yùn)(MSC)在6月7日宣布，將推出兩條新航線(xiàn)：BRITANNIA和CARIOCA。進(jìn)一步強(qiáng)化MSC在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的地位，提供更廣泛、更便捷的服務(wù)。

BRITANNIA航線(xiàn)主要是為了進(jìn)一步擴(kuò)大從中國(guó)和越南到英國(guó)以及西北歐的覆蓋范圍，并增加港口連接。此航線(xiàn)的掛靠港順序?yàn)樯虾?、寧波、鹽田、頭頓、利物浦、鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、倫敦門(mén)戶(hù)港、新加坡，最后返回上海。該航線(xiàn)將于7月1日由“MSC DENISSEX”輪執(zhí)行首航，航次編號(hào)為QB427W。

MSC強(qiáng)調(diào)，BRITANNIA航線(xiàn)通過(guò)頭頓港，為利物浦、鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡等地提供了直達(dá)服務(wù)，并且還能連接到斯堪的納維亞和波羅的海的其他目的港。

同時(shí)，MSC還推出了CARIOCA周班航線(xiàn)，這條航線(xiàn)連接亞洲和南美洲的東海岸。CARIOCA航線(xiàn)的掛靠港順序?yàn)楦?、上海、寧波、蛇口、新加坡、里約熱內(nèi)盧、巴拉那瓜、伊塔波阿、桑托斯、伊塔瓜伊、科倫坡、新加坡，最后返回釜山。

此航線(xiàn)將由“MSC YOKOHAMA”輪于7月1日進(jìn)行首航。新航線(xiàn)通過(guò)增加伊塔波阿和里約熱內(nèi)盧港的掛靠，擴(kuò)大了港口覆蓋范圍，并且通過(guò)里約熱內(nèi)盧，更好地連接了納維根特斯、維多利亞和拉普拉塔區(qū)域，這有助于提高從中國(guó)、韓國(guó)到巴西南部(如桑托斯和巴拉那瓜)的航行頻率。

七部門(mén)聯(lián)合部署開(kāi)展全國(guó)防疫物資產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)秩序?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng)

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)及其子公司東方海外也將在6月12日推出了一條新的航線(xiàn)——中國(guó)太平洋西北溫哥華環(huán)線(xiàn)(CPV)。這條新航線(xiàn)將由6艘容量為4250-7100標(biāo)準(zhǔn)箱的船只在六周內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)，途經(jīng)寧波、上海、溫哥華、西雅圖和連云港。

此外，6月6日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)宣布推出SEA3直達(dá)美西長(zhǎng)灘快航。SEA3尾港鹽田，直達(dá)長(zhǎng)灘，14天穩(wěn)定交付。SEA全系掛靠LBCT碼頭，全自動(dòng)化碼頭高效作業(yè)，快速提貨無(wú)壓力。為客戶(hù)提供更高效、更靈活的供應(yīng)鏈解決方案，引領(lǐng)跨境新紀(jì)元。

萬(wàn)海周一開(kāi)通跨太亞美一號(hào)(AA1)的新航線(xiàn)

萬(wàn)海航運(yùn)已于周一開(kāi)通了名為亞美一號(hào)(AA1)的新航線(xiàn)，該航線(xiàn)連接蛇口、青島、寧波和長(zhǎng)灘。首航由3013TEU的"萬(wàn)海361"號(hào)在蛇口裝載集裝箱。這條新航線(xiàn)將由六艘運(yùn)力為3000-4530TEU的船只運(yùn)營(yíng)，并遵循一個(gè)為期六周的周轉(zhuǎn)期。

據(jù)Alphaliner所述，萬(wàn)海是首家對(duì)跨太平洋航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)作出應(yīng)對(duì)的班輪運(yùn)營(yíng)商。數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)周環(huán)比上漲了19%，截至5月31日，每40英尺的運(yùn)費(fèi)已達(dá)6168美元。相較于4月份，運(yùn)費(fèi)幾乎翻了一番，這主要是由于船只和設(shè)備供應(yīng)緊張所致。

新航線(xiàn)AA1主要服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)，并對(duì)萬(wàn)海與ONE的AP1聯(lián)合服務(wù)進(jìn)行補(bǔ)充。AP1服務(wù)連接越南、中國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣與洛杉磯和奧克蘭。并與萬(wàn)海A16的交付同時(shí)進(jìn)行，這是其新購(gòu)進(jìn)的13艘13000TEU船舶中的第九艘。

在上周的股東大會(huì)上，萬(wàn)海航運(yùn)總經(jīng)理Tommy Hsieh表示，公司將進(jìn)一步擴(kuò)展其跨太平洋和亞洲至南美的航線(xiàn)業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)收入最大化。他提到，公司擁有85%的集裝箱，因此并未受到廣泛關(guān)注的設(shè)備短缺問(wèn)題的嚴(yán)重影響。

Tommy Hsieh還指出：“目前，跨太平洋和南美航線(xiàn)是萬(wàn)海的最大收入來(lái)源，盡管亞洲內(nèi)部航線(xiàn)仍是我們的主營(yíng)業(yè)務(wù)。只要貨源充足，萬(wàn)海就會(huì)緊抓遠(yuǎn)洋和短途航線(xiàn)的商機(jī)?！彼€提到，亞洲至南美的航線(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，今年到目前為止，貨運(yùn)量已經(jīng)同比增長(zhǎng)了20%。然而，由于一些瓶頸問(wèn)題，該航線(xiàn)的運(yùn)力增長(zhǎng)空間受到限制。

來(lái)源：百運(yùn)網(wǎng)