最近，第三方物流提供商AFS物流公司和投資銀行TD Cowen發(fā)布美國2024年二季度貨運指數(shù)。該指數(shù)包含對卡車貨運、零擔(dān)和包裹運輸市場的預(yù)測。總體來看，零擔(dān)和卡車貨運的費率將延續(xù)2023年二季度以來的趨勢，保持基本穩(wěn)定，但燃料和其他附加費的上漲在推動2024年一季度和二季度快遞價格的整體走高。
“包裹承運商已經(jīng)開始在定價上尋求變化，以提高收入?！盇FS首席執(zhí)行官表示，在為爭奪市場而引發(fā)“價格戰(zhàn)”之后，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞已經(jīng)將收取附加費作為更隱蔽的工具來增加收益，如燃料和送貨區(qū)域附加費。
通常，包裹承運商會在年度綜合費率上漲附加費(GRI)公告中，公布燃料和其他附加費用的更新情況。近幾個月，包裹承運商已經(jīng)對相關(guān)費用進行了幾次非周期性的調(diào)整。燃油附加費方面，地面運輸?shù)娜加透郊淤M以美國公路用柴油燃料指數(shù)為基礎(chǔ)，航空運輸燃油附加費則以美國墨西哥灣煤油型噴氣燃料為基礎(chǔ)。自2021年以來，柴油燃料指數(shù)上漲了22%，上述2家公司的地面燃油附加費上漲超75%;噴氣燃料指數(shù)上漲了40%，上述2家公司的航空燃油附加費上漲超100%。
綜合GRI、燃油附加費等影響，2024年一季度包裹的成本出現(xiàn)明顯增長。較2018年1月基線，2023年四季度高出0.9%，2024年一季度躍升至3.9%，二季度更是將增長至4.1%，這表明包裹承運商希望擺脫過去為爭奪市場份額而采取的大幅折扣策略。上述情況導(dǎo)致地面運輸?shù)膯渭旒骄鶅r格顯著上升。預(yù)計2024年二季度的地面運輸快件單價增長率將達到29.3%，接近2023年一季度創(chuàng)下的歷史高點，并扭轉(zhuǎn)連續(xù)3年季度同比下降的趨勢。
卡車貨運方面，每英里卡車運輸指數(shù)略有下降。2023年四季度較2018年1月基準(zhǔn)高出5.2%，2024年一季度降至4.9%。運輸成本在2024年一季度繼續(xù)下滑，同比下降16.7%。接下來幾個月里，卡車運輸每英里的費用將繼續(xù)在2023年二季度確立的區(qū)間內(nèi)波動，預(yù)計2024年二季度增長4.8%，將實現(xiàn)2022年三季度以來首次同比增長。零擔(dān)運輸方面，今年一季度，單價指數(shù)與市場預(yù)期基本一致。零擔(dān)運輸?shù)闹亓亢途嚯x都呈下降趨勢，每批貨物的重量同比下降4.6%，平均運輸距離環(huán)比下降7.6%。由于市場預(yù)期全球原油產(chǎn)量減少將導(dǎo)致燃油附加費上升，預(yù)計今年二季度，零擔(dān)運輸費用將保持上升，同比增加2.4%。
文章來源：中國郵政快遞報
