2014年，快遞業(yè)務量完成140億件，躍居世界**。但快遞車輛使用和通行問題已經成為制約服務水平提升的重要瓶頸亟待**。今年全**協委員馬軍勝再次為快遞業(yè)呼吁：能否給快遞車發(fā)個城市“通行證”?
“全**有約23萬輛電動三輪車用于快遞末端服務。但部分地區(qū)在通行管控和交通環(huán)境治理中采取全面‘**電’措施，影響了快遞末端服務效率，增加了物流成本，制約了快遞業(yè)發(fā)展。”馬軍勝說。
據在全國部分城市(148個)開展的調查顯示，約2/3城市無明確**行態(tài)度或允許過渡使用，1/3城市已經取締。
“所以建議管理部門盡快出臺快遞車輛系列國家標準，按照大型快件運輸車輛、中小型快件收派車輛分別制定標準;出臺中小型快件收派新能源車輛的專門標準，同時對快遞車輛采取分類管理，公安部、交通運輸部出臺快件收派車輛市內通行、?？空?并鼓勵快遞企業(yè)應用中小型快件收派新能源車輛作為收派工具。”馬軍勝說。
同時，馬軍勝還建議對快遞電動三輪車實行過渡期管理。各城市結合本地交通管理實際，對轄區(qū)內快遞收派電動三輪車實施過渡期管理，允許在一定期限內按照規(guī)定上路通行，督促企業(yè)在保證市民當前快遞服務需求的基礎上，盡快實現收派運輸工具的轉型升級。
作者：物通網
