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對于我們這種離開鐵路運(yùn)輸就不能生存的企業(yè)而言,鐵道部撤銷,鐵路政企分開,是否會面臨運(yùn)不起?”11日下午,貴州團(tuán)審議國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案時(shí),全國人大代表、貴州開磷有限責(zé)任公司董事長屈慶麟發(fā)出疑問。

“我們公司一年1000多萬噸的物資進(jìn)出,貴州水路都堵塞了,公路又用不起。今年,國家發(fā)改委、鐵道部調(diào)整了鐵路貨運(yùn)價(jià)格,每噸公里漲了1分5,但對企業(yè)就是1億。我非常擔(dān)心因?yàn)槲锪鞯臐q價(jià)加速通貨膨脹。”

全國人大代表、國家發(fā)改委原副主任彭森立刻接過話鋒說:“我管價(jià)格的時(shí)候**多的一年漲了7厘。如果鐵路企業(yè)化,勢必會有市場化效益的考慮,那么這種漲價(jià),政府一定要加強(qiáng)監(jiān)管。”

隨后,其他參會代表也紛紛發(fā)言,大家一致認(rèn)為鐵道部政企分開后將面臨的問題是公共利益和企業(yè)效益的矛盾,鐵路總公司有可能從效益角度考慮問題,那么下一步運(yùn)價(jià)上漲或?qū)砼R。

一些代表建議,隨著鐵道部的拆分,涵蓋“公、鐵、水、空”的大交通體系呼之欲出,如果“空鐵聯(lián)運(yùn)”“海鐵聯(lián)運(yùn)”等方式能有效推廣,降低綜合物流成本,將為整個(gè)社會帶來福利。