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在物流本身問(wèn)題重重的前提下,行業(yè)的跨界整合成為了必然趨勢(shì)。承接前篇,整篇以跨界整合為切入點(diǎn),全面描繪了物流整合的現(xiàn)在和未來(lái):自建物流與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)當(dāng)前自建物流模式的利弊進(jìn)行權(quán)衡分析的同時(shí),對(duì)未來(lái)的格局進(jìn)行了深入的展望。

自建物流,是跨界之爭(zhēng),還是無(wú)奈之舉?

自建物流利弊權(quán)衡:

1.利:保證服務(wù)的及時(shí)性和安全性,同時(shí)也維持了特殊時(shí)期業(yè)務(wù)的穩(wěn)定;

2.弊:投資過(guò)大,風(fēng)險(xiǎn)增加;員工龐大,成本增加。

自建物流,前路坎坷重重

1.自建物流導(dǎo)致了大額資金缺口和長(zhǎng)期虧損;

2.自建物流基本不具備發(fā)展成獨(dú)立第三方物流的可能性

“菜鳥(niǎo)”可以成長(zhǎng)為“猛禽”嗎?

菜鳥(niǎo)物流的運(yùn)作模式是繼續(xù)延續(xù)平臺(tái)化,充分利用自身大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì),提供開(kāi)放、透明、共享的社會(huì)化大平臺(tái);

菜鳥(niǎo)物流若成功,其關(guān)鍵是基于以“大數(shù)據(jù)”支撐的智能化和以“倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)”與“運(yùn)輸干線”為覆蓋的骨干網(wǎng)絡(luò)

菜鳥(niǎo)物流強(qiáng)調(diào)的是社會(huì)化有效分工,充分利用各自的相對(duì)優(yōu)勢(shì),完成整條物流鏈的傳遞。基于這樣的前提,我們認(rèn)為菜鳥(niǎo)物流成功對(duì)落地配公司和干線運(yùn)輸公司有機(jī)會(huì),但對(duì)網(wǎng)絡(luò)型物流公司有風(fēng)險(xiǎn)為什么中國(guó)物流會(huì)走出這樣一條發(fā)展路徑?

中國(guó)的信任文化與美國(guó)不同,中國(guó)的信用危機(jī)衍生出支付寶和阿里旺旺,進(jìn)而成就了電商時(shí)代的資金流巨頭

中國(guó)的物流行業(yè)只有短短十幾年發(fā)展期,以快遞業(yè)務(wù)為典型代表的物流商,更多是依靠電子商務(wù)的發(fā)展而迅速崛起的。相比之下,美國(guó)物流歷經(jīng)了近乎兩個(gè)世紀(jì)的更迭起伏,才形成了當(dāng)今以UPS、FedEX和USPS為首的寡頭壟斷。