美國當(dāng)日送到20美元消費稅決定倉儲布局，并不是說美國電商就沒有一日達的服務(wù),亞馬遜**到達的服務(wù)需要額外付3.99美元,亞馬遜Prime會員是免費享受兩天送達的服務(wù)(每年需要79美元會員費)。而其他電商基本也都是消費25-75美元以上免運費,但一般標(biāo)準(zhǔn)配送是5-7天送到,如需**或是兩天則需支付運費3.99-7.99美元不等,美國不少網(wǎng)站也會提供當(dāng)日達服務(wù),基本上運費都要20美元左右。
提高配送時效性在硬件上取決于三點,倉庫分布和數(shù)量,道路運輸條件,快遞公司質(zhì)量。道路運輸條件美國明顯占優(yōu),而在快遞上亞馬遜主要的合作伙伴UPS的服務(wù)水平也處于全球**地位。那問題就出在倉庫分布和數(shù)量上。
美國相比中國是真正的地廣人稀,道路運輸網(wǎng)四通八達,倉庫的選址相對容易,投資也相對合理,問題出在每個州的稅率不同,免稅和稅后差價**可相差近10%,而在相應(yīng)的州建立倉庫,消費者下單購買商品就要繳納消費稅,這也是為什么之前幾個大倉庫都集中在美國中部和免稅區(qū)域。
今年,亞馬遜一反常態(tài)開始主動贊成對網(wǎng)購收稅。既然收稅趨勢不可擋,其積極求變的方向也是開始發(fā)力建倉,提高配送時效性。不知道是否是參考了在中國的競爭,但其脫離合作伙伴UPS自己單獨成立配送隊伍的可能性卻微乎其微。電子商務(wù),商務(wù)模式對于十幾年的亞馬遜來說已經(jīng)相對成熟,而目前和未來繼續(xù)驅(qū)動其發(fā)展的則要依靠信息技術(shù)。
物流的核心是算法
馬云創(chuàng)建菜鳥時所說,“這樣的選擇是因為讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事,會讓行業(yè)更好的發(fā)展。”。亞馬遜擅長技術(shù),多年來建設(shè)的巨型倉庫的現(xiàn)代化的**程度也讓人嘆為觀止,而這一切依賴的正是技術(shù)創(chuàng)新。依托技術(shù)進行更合理和**的訂單分類和分揀。例如,通過在傳送帶的中間的測重儀對包裹重量進行評估,通過系統(tǒng)對訂單信息上的貨品收貨時的重量做累加,計算是否和測量的重量一致,以此推算分揀商品是否有誤。如果誤差很大,則會進入到需要人工審核的區(qū)域。而參觀過國內(nèi)的倉庫目前仍然需要全部人工掃碼確認(rèn)后出庫。
當(dāng)然例子只是一點,其如何實現(xiàn)無紙化操作,自動計算**短路徑揀貨距離,自動選擇包裝尺寸,無序之中建立有序分布等都是整個智能物流的一部分。絕不是簡單依靠大量買地建立倉庫就能短期完成,智能更多需要依靠經(jīng)驗的積累和創(chuàng)新,并**終依靠一系列的計算機算法去實現(xiàn)。這也是亞馬遜擁有**倉儲效率的主要原因,也是為什么亞馬遜平臺商戶會選擇其倉儲+物流服務(wù)的原因。
而在電商與物流的系統(tǒng)對接上,其**預(yù)測送貨時間也是亞馬遜的優(yōu)勢之一。當(dāng)你下單時,系統(tǒng)會提示你具體哪天幾點前會送到,并且是一個保證服務(wù)。如在預(yù)測時間內(nèi)未收到商品,會免費延長一個月會員服務(wù)。中國提倡“快”,目前只能做到一線和部分二線城市,美國提倡“準(zhǔn)”,基本全美都可保證。在兩者尚未能兼得時,哪種的用戶體驗更好。個人覺得“準(zhǔn)”更可靠一些,“快”卻沒有時間節(jié)點,一次失誤就會影響整個品牌印象。尤其當(dāng)節(jié)假日時,或大規(guī)模促銷活動時,往往對物流的罵聲一片,即使自建的京東也沒少被罵。這缺失的正是對系統(tǒng)承載能力的有效評估和過分依靠人力分揀的瓶頸。
美國物流搞壟斷專業(yè)性決定了電商的選擇
國內(nèi)B2C商家自建物流另一重要原因是,價格便宜第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)跟不上要求,配送人員個體素質(zhì)參差不齊,拋件、丟件現(xiàn)象嚴(yán)重,并且針對易碎或易損壞商品沒有配送保證,配送時效性也無法保障。雖然順豐速遞服務(wù)可靠,但價格較貴,商家無法負(fù)擔(dān)其成本,因此被迫自建物流,寄望以此降低配送成本,打造屬于自己的**一公里形象。這樣就出現(xiàn)了京東,如風(fēng)達(凡客),一號店等等自建配送隊伍,再夾雜著四通一達等物流公司,在北京的小區(qū)里經(jīng)常能見到十幾家公司的配送員在忙碌。
而美國目前所有電商公司的配送環(huán)節(jié),仍然是由第三方專業(yè)物流公司操作。如UPS,Fedex和USPS。美國快遞行業(yè)基本由以上三家壟斷,經(jīng)過自己的amazonprime賬戶體驗,其80%的訂單都由UPS配送,從下單到接收訂單基本見不到快遞員,而大街上見到的快遞員也是標(biāo)準(zhǔn)深棕色**,開著同色的UPS無門貨車在大街小巷穿梭送貨。
國內(nèi)自建物流競爭的加劇,也導(dǎo)致人力成本直線上升。而本寄望于通過自建配送來攤薄的配送成本,短期看也并不現(xiàn)實。鑒于快遞人員的高流動性,是否換一身衣服就會提高服務(wù)質(zhì)量,也有待商榷。當(dāng)然通過培訓(xùn)可以改進,但是是否這些工作需要B2C們親力親為,也有待驗證。而隨著國內(nèi)人工成本的上升,物流必須借助智能化大幅提**率,才能保證成本的降低。
美國小綠人:美國網(wǎng)民物流的**選擇
除了亞馬遜的prime會員享受在亞馬遜的購物服務(wù),還存在一家Shoprunner公司,其提供多家的垂直B2C的兩天送貨服務(wù),年費同樣是79美元。例如GNC、玩具反斗城、新蛋網(wǎng)等只要在其合作的商家上購買商品,無論多少錢都享受兩天到貨的服務(wù),很多諸如Timberland、維多利亞的秘密等品牌商官網(wǎng),也可以獲得Shoprunner兩日達的服務(wù)。并且其同樣沒有自己的配送隊伍,依然依靠UPS進行配送。
其通過整合多家B2C的訂單,享受UPS大客戶的折扣價格,在自己網(wǎng)站上進行CPS核算的推薦購買,**重要是搜集到大量的用戶信息進行二次營銷,**未來成為一家消費者服務(wù)的媒體公司。
這里對Shoprunner再做一些補充,這家公司被國內(nèi)用戶俗稱為小綠人(因logo得名),通常注冊會員后提供1個月的免費服務(wù),當(dāng)取消30天試用的時候,系統(tǒng)提示可以再次免費延長使用90天,如果90天內(nèi)使用三次就可以免費用一年。90天內(nèi)用3次的話,條件一點都不苛刻。同樣美國亞馬遜也會推出prime試用和MOM計劃,可以讓消費者免費試用2日特快服務(wù)3個月,而用戶體驗到作為會員的好處之后,接下來就會主動續(xù)費購買會員服務(wù)。能夠通過優(yōu)質(zhì)的體驗留住客戶,也是亞馬遜讓人敬仰的原因之一。
作者：物通網(wǎng)
