煙臺一年的蘋果產(chǎn)量達到10億多斤,以每個蘋果增加3分錢成本計算,全煙臺的蘋果光一年的運費就要增加約1億元!
每年減少貨車空載里程約3.9億公里,相當于少繞全國高速公路4000多圈;節(jié)約柴油5900多萬升,減少二氧化碳排放19.2萬噸,相當于1000萬棵樹一年二氧化碳的吸收量
新華社北京3月4日新媒體專電(記者張樂)如果一個蘋果的運輸成本增加3分錢,光山東煙臺一個產(chǎn)地,一年運出去的蘋果成本要增加多少?
可能沒有人仔細想過這個問題?？勺鍪乱话逡谎鄣娜?*協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨卻愣是算出了這筆賬。“煙臺一年的蘋果產(chǎn)量達到10億多斤,以每個蘋果3兩重、每個增加3分錢成本計算,全煙臺的蘋果光一年的運費就要增加約1億元!”
運費能不能降一點?這個可能連貨車司機說了都不算。春節(jié)前,常年跑蔬果貨運的紀師傅從山東煙臺棲霞果品批發(fā)市場,裝了滿滿20噸蘋果運往杭州勾莊和蕭山的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。因為年前從杭州回程配不到貨,每噸的運價達到了380元,比平時漲了80元。“杭州返回煙臺1200公里,空車的油費至少要1500元,還不算過橋過路費。空車無法享受農(nóng)產(chǎn)品綠色通道,回程只能走國道省道。”徐冠巨委員分析運費上漲的原因。
像紀師傅這樣因為回程空載,致使貨車運輸隱性成本增加的并不是個例。在中國公路物流2.6萬億元的市場上,80%至90%的貨物運輸都是由“多、小、散、雜、弱”的中小物流企業(yè)承擔。貨找不到車,車找不到貨,導致大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑。中國道路運輸協(xié)會對70萬家貨運企業(yè)的**調(diào)查顯示,中國卡車的空載率高達40%。同時,車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時,給司機直接帶來了住宿、餐飲等費用支出,這些無效益的油耗以及生活成本,**終將分攤到消費者購買的每一件商品中。
“對跑貨運的來說,時間就是**,卸了貨趕緊配貨回程,快速‘跑’起來,才能賺到錢。”徐冠巨委員說。幾年前,他在自己經(jīng)營管理的傳化集團搞了一次試驗:在杭州投資興建了一個物流基地,使貨車配貨時間從72小時縮短為4至6小時。這一舉使周邊3萬家制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的物流成本降低超過40%,每年降低物流成本約30億元。
徐冠巨介紹,僅傳化集團杭州、成都、蘇州三個基地,每年就可減少貨車空載里程約3.9億公里,相當于少繞全國高速公路4000多圈;節(jié)約柴油5900多萬升,減少二氧化碳排放19.2萬噸,相當于1000萬棵樹一年二氧化碳的吸收量。
“可別小看附加在一個蘋果上的幾分錢。對貨車而言,降低空駛率既可以降低運營成本,又能實現(xiàn)節(jié)能減排。”徐冠巨委員呼吁,通過物資流通的社會化、市場化、網(wǎng)絡化和信息化,在全國層面體系化建設“公路港全國一張網(wǎng)”,是有效提升貨車運行效率的**方式。他說,“對老百姓而言,運輸成本低了,農(nóng)產(chǎn)品交到老百姓手中的價格也更便宜了。”
作者：物通網(wǎng)
