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說起物流，對公眾來講，似乎不是熱度很高的詞匯。然而，從普通百姓的衣食住行，到宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，哪一樣又離得開物流業(yè)的發(fā)展呢?

日前，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行的效率和效益。這一國家層面的規(guī)劃，明確了物流業(yè)發(fā)展的時間表和目標(biāo)圖，足見中央政府對物流業(yè)發(fā)展的高度重視。

連接生產(chǎn)與消費的物流業(yè)，囊括除人的運(yùn)動以外任何物體在社會的運(yùn)行，與國計民生息息相關(guān)。國務(wù)院常務(wù)會議指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲和信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。

然而，我國物流業(yè)的現(xiàn)狀卻令人擔(dān)憂。據(jù)統(tǒng)計，我國2013年的物流費用超過了10萬億元，占GDP的比重是18%，物流成本遠(yuǎn)高于美國、歐洲和其他新興市場國家的水平，嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其主因，一是在我國龐大的經(jīng)濟(jì)內(nèi)在結(jié)構(gòu)和城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)狀況下，農(nóng)業(yè)仍然是分散家庭經(jīng)營，農(nóng)產(chǎn)品[-1.16% 資金 研報]運(yùn)到城市和農(nóng)村用品運(yùn)到農(nóng)村，從中產(chǎn)生的物流費用非常巨大，比如蔬菜從地里采摘到百姓手中，物流成本甚至占到60%，難怪城鎮(zhèn)居民埋怨菜價貴;二是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局不平衡，使原材料從西北部主要產(chǎn)區(qū)運(yùn)送到制造業(yè)所在的沿海地區(qū)及商品的全國非科學(xué)流動，又會產(chǎn)生多少幾乎成為天文數(shù)字的物流成本;三是我國物流企業(yè)小、散、亂，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國大小不一的物流企業(yè)竟達(dá)700萬之多，有輛貨車就能開張。而全國目前沒有一家物流公司的年營業(yè)額能夠超過1000個億，很難實現(xiàn)集約化經(jīng)營，物流成本不高才怪。

如何降低物流成本?筆者認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是各級政府這次要動真格的，積極貫徹落實中央政府精神，在政策上要落實到位，在財力上要舍得投入，著力改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過簡政放權(quán)、減免稅收等多方面政策。為物流企業(yè)“松綁”，使物流企業(yè)真正煥發(fā)出生機(jī)活力，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化和集約化。同時，各地政府要竭力減少物流中間環(huán)節(jié)，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)物流配送車輛通行管理，加快解決突出的“卡脖子”問題，特別是解決各地令物流企業(yè)怨聲載道的公路亂收費問題，

筆者呼吁，對只抱守自己眼前“一畝二分地”，只關(guān)心“土地財政”這種快速顯現(xiàn)政績業(yè)績的“蛋糕”，而對物流這塊難以立馬見效的產(chǎn)業(yè)“放任自流”的個別地方政府，中央應(yīng)出臺相關(guān)細(xì)則予以懲處。否則，再好的規(guī)劃也等于零，中央政府的權(quán)威性會打折扣，諸多物流企業(yè)只能自生自滅，老百姓**關(guān)心的菜價也難有便宜之日。