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今年快遞業(yè)務(wù)量突破100億件大關(guān)，一年業(yè)務(wù)收入累計(jì)1400余億元——中國快遞已成為國民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。然而，就在它向前飛奔時(shí)，配送“末梢”的不暢、同質(zhì)化競爭和違**品寄遞等問題日益成為其腳下的“羈絆”。

“**一公里”

行業(yè)游走在“灰色”地帶

“交通法規(guī)規(guī)定，客車不能裝貨;公安的法規(guī)中貨車不能進(jìn)城，有的地方還‘**摩限電’。”一位業(yè)內(nèi)人士說，“這樣一來快遞幾乎沒出路了，其實(shí)不少配送都是‘小面的’拆了座位裝快件，大家都這么做，只是誰都沒捅破這層紙。”

國家郵政部門一位負(fù)責(zé)人坦承：“快遞行業(yè)較大的障礙在**終靠近用戶的車輛進(jìn)城和投遞環(huán)節(jié)，即業(yè)內(nèi)所稱的‘**一公里’。目前整個(gè)行業(yè)的末端環(huán)節(jié)大部分都在灰色狀態(tài)。”

速爾快遞員郝方明今年以來被查扣6輛電動(dòng)三輪車，見到記者就說：“交警、派出所**、便衣警察都抓我，甚至一些**都會(huì)來抓，就跟做賊似的。”

快遞的“末梢循環(huán)”梗阻問題日益拷問著城市的精細(xì)化管理能力。

“同質(zhì)化”競爭

讓快遞“快而不強(qiáng)”

EMS國企作風(fēng)揮之不去、順豐頑強(qiáng)定位高端、“三通一達(dá)”民企激烈壓價(jià)競爭……這是我國當(dāng)前快遞業(yè)的基本格局。

然而，由于快遞業(yè)激烈的同質(zhì)化市場競爭，快遞企業(yè)和企業(yè)之間、快遞和電商之間的持續(xù)高燒價(jià)格戰(zhàn)，讓快遞公司不斷壓縮成本，整個(gè)行業(yè)“快而不強(qiáng)”。

另一方面，我國民營快遞的領(lǐng)頭羊“三通一達(dá)”均采用加盟模式。“加盟這種模式做大容易，做強(qiáng)很難。

反觀全球市場，UPS、聯(lián)邦快遞等快遞巨頭早已躋身為世界500強(qiáng)企業(yè)，無一家采用加盟模式。專家指出，快遞是網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，需要一體化。但我國快遞還處于發(fā)展初級(jí)階段，沒有那么大資本，總部也沒那么大的調(diào)控能力。

“開箱驗(yàn)視”虛設(shè)

快遞成“暗藏”違**品通道

今年7月，廣東省公安部門查獲多個(gè)涉案團(tuán)伙是利用物流、快遞等方式進(jìn)行**買賣、**入境。

時(shí)有發(fā)生的違**品寄遞事故，頻曝快遞脆弱的安全鏈條，成為快遞業(yè)不得不面對(duì)的棘手問題。

廣東、上海等地公安及郵政監(jiān)管部門人士介紹，近年來，**限寄物品快遞已從普通的地面件延伸至航空件，安全隱患更大;寄件人大多會(huì)隱瞞甚或偽造**限寄物品的信息，在面單上一般僅標(biāo)注為普通貨品。

而快遞成為“暗藏”違**品運(yùn)輸通道，與行業(yè)惡性競爭攬件不無關(guān)系。我國對(duì)**限寄物品有明確規(guī)定，對(duì)快件也有“開箱驗(yàn)視”等要求，對(duì)航空件更是從快遞、貨代和機(jī)場設(shè)立了層層安檢關(guān)卡。但大多數(shù)公司收件只是詢問，相關(guān)規(guī)定執(zhí)行存在漏洞。

多方業(yè)內(nèi)人士建議“疏堵結(jié)合”，既要完善法律法規(guī)、加強(qiáng)監(jiān)管力量，尤其要落實(shí)“寄件人”到“收件人”各個(gè)環(huán)節(jié)的安全責(zé)任;對(duì)一些?；贰I(yè)物品的寄遞要規(guī)范，建立正規(guī)渠道。