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專線物流承載了中國公路運(yùn)輸90%以上的運(yùn)力。目前，大量專線的生意越來越難做、成本越來越高、政策管控越來越嚴(yán)格，競爭越來越激烈。而對(duì)于大家一直以來所關(guān)注的專線會(huì)不會(huì)消失在業(yè)內(nèi)也是眾說紛紜，有人認(rèn)為專線會(huì)消失，也有人認(rèn)為不會(huì)消失，也有人看不明白……

中國物通網(wǎng)創(chuàng)始人賈信河表示,專線需要變革，傳統(tǒng)的專線經(jīng)營模式嚴(yán)重阻礙著其發(fā)展，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，把業(yè)務(wù)信息化才是出路。

笨鳥立體平臺(tái)邱剛表示，專線這種業(yè)態(tài)會(huì)消失，以原有業(yè)態(tài)嫁給誰都沒有出路，轉(zhuǎn)型升級(jí)才是出路。升級(jí)后的業(yè)態(tài)有：平臺(tái)、樞紐、分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)、車隊(duì)這些非傳統(tǒng)車隊(duì)。

天地匯執(zhí)行總裁何長春表示，專線不會(huì)消失，因?yàn)樗袚?dān)了公路貨運(yùn)90%的貨量，如果消失了，誰來運(yùn)輸。

對(duì)于專線物流發(fā)展的前景，各家眾說紛紜，難以得出服眾的結(jié)論。我們先來分析一下這些觀點(diǎn)產(chǎn)生的根由-------物流專線的現(xiàn)狀以及所面臨的難點(diǎn)。充分了解了物流專線的現(xiàn)狀及存在的問題，相信大家對(duì)于專線物流的前景也就有了的全面的認(rèn)識(shí)。

專線物流運(yùn)力現(xiàn)狀

一、專線企業(yè)的零散運(yùn)力：此類運(yùn)輸力可以針對(duì)客戶要求提供部分個(gè)性化的零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)，它可以為不具備規(guī)模運(yùn)力需求的各類第三方物流企業(yè)提供服務(wù)。事實(shí)上，這種集多種服務(wù)需求的專線企業(yè)很難完成自身的標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)與運(yùn)營。同時(shí)，專線企業(yè)的一句**豪邁營銷詞：“只要你愿意給錢，我什么都可以做到!”，也為其亂收費(fèi)體系埋下伏筆。

二、車隊(duì)整車運(yùn)力：純粹的整車運(yùn)力采購管理相對(duì)容易，結(jié)算單元相對(duì)簡單，市場(chǎng)上也有較為成熟的管理軟件和GPS系統(tǒng)進(jìn)行管理。此類運(yùn)力一般提供給規(guī)模型的零擔(dān)運(yùn)力、快遞企業(yè)或?qū)＞€企業(yè)。這類運(yùn)輸?shù)牟少弮r(jià)格往往比較合理，但是也存在一些缺陷，也就是運(yùn)力采購方必須承擔(dān)整車裝載不足的空倉耗費(fèi)。

專線物流難點(diǎn)

一、成本控制：成本控制一直以來都是專線物流企業(yè)生存的基本底線，但近年來隨著人工、油耗、設(shè)備、場(chǎng)地的急速上漲，其正逐漸失去控制，超出企業(yè)可以調(diào)控的范圍，面臨此種狀況，企業(yè)試圖以沖量的方式解決問題，但這非但不能才根本上解決問題，反而把企業(yè)帶到另外一種絕境。

二、冒險(xiǎn)沖量：成本控制的失控，使得專線企業(yè)試圖“以量求存”、“以險(xiǎn)換量”，雖然此舉在短時(shí)間內(nèi)可以緩解成本失控的局面，但這同時(shí)卻使專線利潤率進(jìn)一步走低，風(fēng)險(xiǎn)加大，企業(yè)更加脆弱，一次事故就可能給企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。

三、高利惡魔：專線企業(yè)的發(fā)展離不開雄厚的資金，而代收貨款這一舉措?yún)s讓企業(yè)資金正常運(yùn)轉(zhuǎn)得不到保障，為謀發(fā)展，此時(shí)部分企業(yè)選擇鋌而走險(xiǎn)，把援助之手伸向民間**，然眾所周知，**貸是披著美好皮相的惡魔，吃人不吐骨頭，企業(yè)一旦觸破，**終將會(huì)被其吞噬，死無葬身之地。

“這是個(gè)**壞的時(shí)代，也是**的時(shí)代”，當(dāng)所有人都覺得艱難的時(shí)候，一定是一個(gè)嶄新的開始，在充分認(rèn)識(shí)到貨運(yùn)專線的現(xiàn)狀和難點(diǎn)后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)專線企業(yè)未來的發(fā)展方向還是“因企業(yè)而異”的，適時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，結(jié)合自己經(jīng)營的專線特點(diǎn)，才能找到適合自己的發(fā)展方向。