當(dāng)補貼退坡后，中國新能源汽車市場何去何從?在日前舉行的**屆全球新能源汽車論壇(上海)交易展覽會上，眾多企業(yè)將目光投向了以電動物流車為主的新能源物流車市場。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測，未來五年中國新能源物流車市場規(guī)模將達2000億元。
中國新能源物流車市場今年上半年呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛，同比增長111.3%。
由此，多位業(yè)內(nèi)人士均看好新能源物流車的前景。首先，中國有著龐大的快遞市場需求。在圓通速遞CEO相峰看來，隨著網(wǎng)購交易量的增長，快遞業(yè)務(wù)量同步增長，推高了快遞行業(yè)對新能源物流車的需求。天天快遞副總裁徐建國提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國快遞服務(wù)業(yè)累計完成量為132.5億件，同比增長56.7%;業(yè)務(wù)收入累計完成1714.6億元，同比增長43.4%;預(yù)計2020年全國業(yè)務(wù)量可達500億件，年收入達到8000億元。其次，政策扶持。與其他新能源汽車相比，新能源物流車尚未傳出補貼退坡的消息。目前國內(nèi)13個省份、21個城市相繼出臺了扶持新能源物流車的相關(guān)政策，地方補貼**幅度甚至與國家補貼相當(dāng)，即1800元/kwh，**低補貼為純電動貨車1.5萬元/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。
時空電動董事長陳峰指出，新能源物流車因購買、使用成本低，比新能源乘用車和傳統(tǒng)汽車更適應(yīng)物流等快遞市場。據(jù)了解，與新能源乘用車不同，電動物流車多為專用車、輕卡等，生產(chǎn)資質(zhì)門檻較低，不需要申請新能源乘用車**。此外，計算使用成本后，補貼后的電動物流車價格優(yōu)勢明顯高于傳統(tǒng)汽油車。以東風(fēng)汽車與永源汽車合作的東風(fēng)永源純電動物流車為例，在扣除國家補貼等一系列補貼優(yōu)惠之后，其**終售價不足6萬元。而且，使用費用低。陳峰表示，“行駛里程越長，電動汽車優(yōu)勢越明顯。以每天跑100公里為例，電動物流車比傳統(tǒng)汽油車節(jié)約成本至少30%。”江淮汽車一高層以6.5年的生命周期計算，一輛電動輕卡比燃油輕卡要節(jié)省22余萬元。
不過，就目前來看，新能源物流車離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。相峰表示，電池質(zhì)量、安全、成本以及電池污染等諸多問題制約了電動物流車的發(fā)展，其中電池成本和安全性成為重中之重。時空電動汽車**運營官馬輝進一步指出，物流企業(yè)需要真正匹配他們的新能源車及能夠匹配的網(wǎng)絡(luò)，而目前中國新能源物流車的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)尚不能滿足物流企業(yè)的需求。
各方正在努力解決制約新能源物流車發(fā)展的痛點。首先，動力電池企業(yè)在保障安全的前提下，努力提高能量密度、降低使用成本。寧德時代新能源商用物流車平臺銷售總監(jiān)沈光表示，預(yù)計五年內(nèi)動力電池系統(tǒng)的成本將降低到目前的一半;其次，新能源物流車的生產(chǎn)商已經(jīng)注意到物流企業(yè)的需求，試圖通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)解決難題，如時空電動車已經(jīng)建立了專業(yè)化、集約化、定點化的換電服務(wù)體系，以利于運營車輛節(jié)約各種成本;此外，換電站和純電動汽車售后服務(wù)就近結(jié)合，更**地為電動物流車提供完整的汽車后市場服務(wù)。以深圳運創(chuàng)租賃有限公司的創(chuàng)新純電動物流車運營模式為例，其“依托沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，打造了以司機為主體的純電動物流車分時租賃運營平臺，以及以企業(yè)為主體的貨物運輸外包平臺”。
作者：物通
