近日，國務院辦公廳轉發(fā)了國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》，部署降低企業(yè)物流成本、提高社會物流效率工作，大力推進物流業(yè)轉型升級和創(chuàng)新發(fā)展。方案提出，到2018年，社會物流總費用占國內生產(chǎn)總值的比重較2015年降低1個百分點以上，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)物流費用率明顯降低。
網(wǎng)友表示，《方案》劍指畸高的物流成本，有利于提高經(jīng)濟效率和活力，下一步應該著力打破地域分割和行業(yè)壟斷，健全公平競爭的市場環(huán)境，從根本上保證物流業(yè)“輕裝上陣”，為企業(yè)發(fā)展添動力。
多管齊下降成本
網(wǎng)友“笑三少”指出，無論是深化鐵路貨運改革，降低物流企業(yè)運輸收費水平，還是加大對重要物流基礎設施建設的投資支持和完善落實支持物流業(yè)發(fā)展用地政策，基本都擊中了物流成本過高的要害，這是順應民心之舉，也是推進供給側結構性改革的重要內容。
網(wǎng)友“依紹華”認為，雖然政策出臺了，還需要地方做好落地和實施，切實減輕企業(yè)物流成本，緩解企業(yè)壓力。
打破壟斷是關鍵
網(wǎng)友認為，物流行業(yè)具有跨區(qū)域流動的特性，目前地區(qū)分割、行業(yè)壟斷仍是物流行業(yè)難以**的困境之一，使得物流企業(yè)面臨多次收費，在各地區(qū)需要辦理不同的執(zhí)照等問題，下一步應該打破地域分割和行業(yè)壟斷，健全公平競爭的市場環(huán)境。
網(wǎng)友“馮海寧”表示，地方行政壟斷推高了物流成本就需要治理，物流成本之所以畸高，首要原因是地方政府壟斷公路、橋梁等公共資源，并當成了“提款機”，才出現(xiàn)地方政府與民爭利、物流成本難以降低的局面。
網(wǎng)友“郭麗巖”認為，割除行業(yè)壟斷的頑疾，健全競爭政策，是確保“降成本不反彈”的關鍵實招。
有網(wǎng)民指出，中國物流目前**的問題是集約化水平很差。解決這一問題，公路物流須向“一整合三融合”的方向發(fā)展。“一整合”：物流行業(yè)內，尤其是專線運輸?shù)恼稀?ldquo;三融合”：物流業(yè)與制造業(yè)、商貿業(yè)的融合，物流與信息流、資金流的融合。
網(wǎng)民“風和小草”稱，物流企業(yè)應加大企業(yè)之間的互助合作，開展良好的競爭，促進物流行業(yè)向更健康的方向發(fā)展。政府職能部門應該完善相關法律法規(guī)、消除地方政策差異、鼓勵并購，規(guī)范物流行業(yè)發(fā)展。
作者：物通
