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自4月1日起，中鐵快運(yùn)股份有限公司高鐵快遞業(yè)務(wù)在全國(guó)20個(gè)城市試運(yùn)行，初步搭建起高鐵快遞“門(mén)到門(mén)”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。高鐵快遞產(chǎn)品種類(lèi)包括：當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)。目標(biāo)市場(chǎng)主打文件類(lèi)快遞與輕小型包裹類(lèi)快遞。

在競(jìng)賽激烈的快遞行業(yè)中，高鐵快遞能否占有一席之地，能否開(kāi)拓出廣闊的發(fā)展空間，這需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

[事件]

自4月1日起，中鐵快運(yùn)股份有限公司高鐵快遞業(yè)務(wù)在全國(guó)20個(gè)城市試運(yùn)行，初步搭建起高鐵快遞 “門(mén)到門(mén)”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。首批高鐵快遞試運(yùn)行城市包括：哈爾濱、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、北京、天津、石家莊、太原、鄭州、武漢、西安、濟(jì)南、上海、杭州、南京、合肥、南昌、福州、廣州、深圳、長(zhǎng)沙。高鐵快遞產(chǎn)品種類(lèi)包括：當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)。目標(biāo)市場(chǎng)主打文件類(lèi)快遞與輕小型包裹類(lèi)快遞。

當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品于收貨當(dāng)日22時(shí)前派送給客戶(hù)，次晨達(dá)產(chǎn)品于收貨次日12時(shí)前派送給客戶(hù)，次日達(dá)產(chǎn)品于收貨次日18時(shí)前派送給客戶(hù)。高鐵快遞具有時(shí)間短、成本低的特點(diǎn)。以上海到北京的快遞為例，使用高鐵快遞與一般快遞公司相比的優(yōu)勢(shì)在于，上海至北京每天有多趟高鐵列車(chē)，5個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)，而且高鐵列車(chē)受天氣影響較小，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)更有保障。

隨著高鐵運(yùn)能的充分釋放，中鐵快運(yùn)公司致力于在國(guó)內(nèi)主要城市搭建 “集散中心——站點(diǎn)——快遞員”的城市經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建符合快遞業(yè)務(wù)特點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)體系，并建立以鐵路為主、與公路及航空相配合的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2014年年底，高鐵快遞試運(yùn)行城市將擴(kuò)大至106個(gè)。

[觀點(diǎn)1]

高鐵快遞并非新鮮事物，其種子早在鐵路貨運(yùn)組織改革之初就已經(jīng)埋下，“推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)，以改善鐵路貨運(yùn)服務(wù)，改革后高鐵快遞將成為鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一。”而對(duì)比那些已經(jīng)經(jīng)營(yíng)得風(fēng)生水起的國(guó)內(nèi)快遞公司來(lái)說(shuō)，高鐵快遞的起步算是比較晚的。

和以往高鐵快遞只在局部范圍試運(yùn)行不同，4月1日開(kāi)通的全國(guó)20個(gè)城市間的高鐵快遞業(yè)務(wù)的確讓人眼前一亮。同時(shí)，市場(chǎng)**為關(guān)注的價(jià)格表也清晰可見(jiàn)。相比于次晨達(dá)產(chǎn)品首重18元和次日達(dá)產(chǎn)品首重17元而言，當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品首重130元引來(lái)不少熱議。有些人甚至給出了高鐵快遞“躺著掙錢(qián)”的論調(diào)，但筆者以為，這種論調(diào)并不令人信服。以順豐快遞為例，其當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品的資費(fèi)為首重150元。由此可見(jiàn)，當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品的起步門(mén)檻過(guò)百是快遞行業(yè)基于投入和產(chǎn)出比例的普遍認(rèn)同。

擁有時(shí)間就是**觀念的人不在少數(shù)，快遞市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)一樣，也有大量渴望高品質(zhì)商品和服務(wù)的人群。物件當(dāng)日到達(dá)就等于照相館的立等可取一樣，是需要支付和時(shí)間成本對(duì)等的**代價(jià)，而這方面的高端市場(chǎng)一直都存在。高鐵快遞作為對(duì)該領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)充，市場(chǎng)也自然會(huì)用消費(fèi)者的反饋來(lái)給予正面積極的肯定。

次晨達(dá)產(chǎn)品和次日達(dá)產(chǎn)品10多元的起步價(jià)格給電子商務(wù)從業(yè)者提供了可選擇的空間。國(guó)內(nèi)電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展到今天，其短板早已不是商業(yè)的構(gòu)架、消費(fèi)者的認(rèn)同和服務(wù)的跟進(jìn)，阻礙電子商務(wù)發(fā)展的是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)與物品流通需求的不成正比。

今年出臺(tái)的新版《消費(fèi)者權(quán)益保**》對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的推動(dòng)作用毋庸置疑，也讓快遞市場(chǎng)面臨著重大考驗(yàn)：如何讓買(mǎi)家在盡快短的時(shí)間內(nèi)拿到商品。高鐵快遞加入市場(chǎng)爭(zhēng)奪，將讓競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。它的成本比汽車(chē)要低，它的正點(diǎn)率又比汽車(chē)要高，擁有自己的優(yōu)勢(shì)。

深耕于市場(chǎng)，并打造一個(gè)有自己特色的產(chǎn)業(yè)，這應(yīng)該是高鐵快遞奉獻(xiàn)給大家的一張新面孔。高鐵快遞是對(duì)市場(chǎng)的有益補(bǔ)充，有助于滿(mǎn)足公眾的消費(fèi)需求和市場(chǎng)的多元化細(xì)分。

在發(fā)展的過(guò)程中，高鐵快遞必須警惕來(lái)自消費(fèi)者的差評(píng)。因?yàn)樵谑袌?chǎng)的字典里，快遞行業(yè)所能帶來(lái)的**感知，并非高鐵、航空和汽車(chē)的形式劃分，而是速度、安全、成本以及服務(wù)質(zhì)量的**終評(píng)判。高鐵快遞既然來(lái)了，就要全力給消費(fèi)者以好感，掌握足夠的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

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[觀點(diǎn)2]

在被西方稱(chēng)為“愚人節(jié)”的那天，來(lái)自媒體的兩則報(bào)道吸引了很多人的眼球。一則是北京石景山南站停止辦理已經(jīng)運(yùn)行了60年的客運(yùn)業(yè)務(wù)，北京地區(qū)1元火車(chē)票從此消失;另一則是中鐵快運(yùn)股份有限公司高鐵快遞業(yè)務(wù)在全國(guó)20個(gè)城市試運(yùn)行，產(chǎn)品種類(lèi)包括當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)和次日達(dá)。

不管是石景山南站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，還是高鐵進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)，看似兩件不太相關(guān)的事情，卻透露了一個(gè)再明白不過(guò)的道理：鐵路的轉(zhuǎn)型與變化反映了市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，而且這種趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

筆者以為，只要是企業(yè)，就必須堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、法律、道德和慈善“四個(gè)原則”。而在這其中，經(jīng)濟(jì)原則是前提、法律原則是保障、道德原則是底線、慈善原則是責(zé)任。也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)不論大小與否，**位的責(zé)任就是不斷地發(fā)展和壯大自己，創(chuàng)造出更多更好的服務(wù)社會(huì)的產(chǎn)品。

在追求經(jīng)濟(jì)效益**化的同時(shí)，企業(yè)必須遵守法律法規(guī)，確保經(jīng)營(yíng)方式和經(jīng)營(yíng)手段依法合規(guī)，不能為了賺錢(qián)而違法。道德原則不用多說(shuō)，就是企業(yè)必須提升文化軟實(shí)力。只有這樣，才能提升服務(wù)品質(zhì)，樹(shù)立良好的企業(yè)形象。慈善原則是企業(yè)文化和企業(yè)形象的進(jìn)一步延伸，這與先哲提倡的“窮則獨(dú)善其身，達(dá)則兼濟(jì)天下”的觀點(diǎn)是一個(gè)道理。

由此，我們不難得出這樣的結(jié)論：企業(yè)**的責(zé)任就是為社會(huì)和人民創(chuàng)造財(cái)富，保障國(guó)計(jì)民生。一個(gè)沒(méi)有發(fā)展活力和創(chuàng)造力的企業(yè)不是好企業(yè)，同樣的道理，在一個(gè)漠視企業(yè)發(fā)展規(guī)律，一味追求慈善福利**化的社會(huì)里，也必定不能誕生長(zhǎng)久的知名企業(yè)。

石景山南站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)讓不少人流露出對(duì)低廉票價(jià)的不舍，但這種與企業(yè)發(fā)展規(guī)律格格不入的現(xiàn)象，其改變或者消失是遲早的事。同樣，高鐵參與快遞市場(chǎng)，從鐵路貨運(yùn)組織改革的那一刻起，就不再是什么秘密。

在一撤一來(lái)之間，折射出的是鐵路不斷前行的步伐，改革只有進(jìn)行時(shí)沒(méi)有完成時(shí)。在舉全國(guó)之力深化改革的今天，在全國(guó)人民都為實(shí)現(xiàn)心中的“中國(guó)夢(mèng)”而努力奮斗之時(shí)，我們需要突破和改變的，恰恰是那些不符合時(shí)代節(jié)拍的、固有的傳統(tǒng)思維模式。

[專(zhuān)家評(píng)析]

高鐵快遞是中國(guó)鐵路總公司為客戶(hù)提供的、與高鐵品牌形象和服務(wù)水準(zhǔn)相匹配，時(shí)效強(qiáng)、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的“門(mén)到門(mén)”小件快遞服務(wù)。消費(fèi)者只需撥打客服電話下單，工作人員就會(huì)上門(mén)取件，再通過(guò)高鐵迅速送達(dá)試運(yùn)行城市。發(fā)件成功后，消費(fèi)者可以登錄相關(guān)網(wǎng)站，輸入快遞單號(hào)隨時(shí)查詢(xún)快件狀態(tài)，還可以撥打客服電話進(jìn)行人工查詢(xún)。

如今，電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?，快遞業(yè)務(wù)是其中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。高鐵快遞不受交通堵塞、航空管制等因素影響，具有快捷、準(zhǔn)時(shí)、**、便民的特點(diǎn)和成本相對(duì)低廉的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更多的選擇。高鐵快遞無(wú)疑是運(yùn)送快件**理想的途徑之一，其“門(mén)到門(mén)”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建也將給消費(fèi)者帶來(lái)難以想象的便利。

同時(shí)，高鐵的運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)也非常明顯。每天“公交化”的發(fā)車(chē)量對(duì)于近年呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)的快遞運(yùn)量而言，高鐵快遞的出現(xiàn)將極大地緩解快件運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

雖然高鐵快遞在主郵路配送上具備較強(qiáng)的速度優(yōu)勢(shì)，但快遞業(yè)務(wù)本身要求承運(yùn)人不僅能實(shí)現(xiàn)各地火車(chē)站之間的快速送達(dá)，而且能實(shí)現(xiàn)快遞上門(mén)，使快遞服務(wù)更**化。相比機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，貨物抵達(dá)火車(chē)站后送達(dá)到消費(fèi)者手中會(huì)更加方便，但從目前高鐵快遞為廣大消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的現(xiàn)狀看，尚有進(jìn)一步努力的空間。相應(yīng)的，火車(chē)站也需要進(jìn)一步完善高鐵快遞的配套設(shè)施。

我們相信，在鐵路部門(mén)的努力和社會(huì)各界的關(guān)心和支持下，隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的進(jìn)一步深入，全國(guó)范圍內(nèi)的高鐵快遞自營(yíng)速遞網(wǎng)絡(luò)將不斷完善，終端網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系將逐漸成熟。高鐵快遞將迅速成長(zhǎng)起來(lái)，在為人們生活帶來(lái)便捷的同時(shí)，也將推動(dòng)整個(gè)快遞行業(yè)的發(fā)展。

高鐵快遞的發(fā)展前景不可估量。