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9日18:21，首列X702/3次貨物快運(yùn)列車從南京西站開出，長三角貨物快運(yùn)環(huán)形列車正式開行。即日起，普通市民想寄東西，不僅能打電話讓熟悉的快遞公司上門收件，還可直接通過鐵路發(fā)件。“敞開收貨”辦理零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，這意味著“鐵老大”全面進(jìn)入物流市場(chǎng)。

省內(nèi)**快當(dāng)天到達(dá)

9日下午3點(diǎn)，記者在南京西站貨場(chǎng)看到正在裝車的首趟貨物快運(yùn)列車，上海鐵路局南京貨運(yùn)中心副總經(jīng)理吳浩平介紹，“長三角貨物快運(yùn)”環(huán)形列車由專門的貨物快運(yùn)列車承擔(dān)，車次、編組、時(shí)間、路線、停站“五固定”，以南京西站為支點(diǎn)，每天開行南環(huán)、北環(huán)雙向循環(huán)快運(yùn)列車2對(duì)4列，服務(wù)范圍覆蓋長三角200個(gè)行政區(qū)縣，運(yùn)行時(shí)速**120公里，運(yùn)行時(shí)間南環(huán)約42小時(shí)，北環(huán)約36小時(shí)。

以往與公路等運(yùn)送方式相比，鐵路的優(yōu)勢(shì)在中長途運(yùn)輸費(fèi)用較低，但短腿是無法實(shí)現(xiàn)“門到門”。“客戶現(xiàn)在可以選擇‘門到門’、‘門到站’、‘站到站’、‘站到門’等多種運(yùn)輸方式?？蛻舢?dāng)天托運(yùn)的貨物，**遲后天能交付，像南京發(fā)往無錫、常州等地的貨物，**天就能送達(dá)。有的貨物當(dāng)天收貨，當(dāng)天運(yùn)到，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)快運(yùn)一日達(dá)。”吳浩平說。

上海鐵路局在滬浙蘇皖的“長三角貨物快運(yùn)列車”業(yè)務(wù)辦理站有248個(gè)，同時(shí)設(shè)立224個(gè)無軌站及社會(huì)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，受理點(diǎn)總數(shù)達(dá)472個(gè)。以南京為例，南京西站、中華門、紫金山等多個(gè)站點(diǎn)可受理快運(yùn)業(yè)務(wù)。客戶可通過快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理站、公布的營業(yè)電話、鐵路人員上門、12306網(wǎng)站“我要發(fā)貨”、12306客服電話、上海鐵路局官方微博微信平臺(tái)及12306網(wǎng)站客戶自助服務(wù)7種渠道，直接辦理零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。

瞄準(zhǔn)零散物流市場(chǎng)

記者注意到，近年來，鐵路貨運(yùn)主要面向鋼鐵、石油、煤炭等大宗物資運(yùn)輸，零擔(dān)貨物數(shù)量不大。“鐵老大”高調(diào)進(jìn)入零散貨物貨運(yùn)市場(chǎng)，用意何在?今年上半年，鐵路貨運(yùn)量下降2.5%，公路運(yùn)輸增長9.2%，快遞業(yè)增長53.7%，鐵路貨運(yùn)量增長速度遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸、快件運(yùn)輸，社會(huì)物流走向零散和快件的趨勢(shì)明顯。

此次鐵路部門把目光瞄準(zhǔn)**有潛力的零散物流市場(chǎng)，“量身定做”推出“長三角貨物快運(yùn)列車”，為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)。“今后將對(duì)只有幾噸哪怕幾十公斤的貨物也‘來者不拒’，以滿足長三角地區(qū)中小企業(yè)靈活分散的物流需求，為物流企業(yè)提供安全便捷的綠色物流通道。”鐵路南京站站長楊光坦言。

上海鐵路局南京貨運(yùn)中心黨委副書記王德剛介紹，9日開行的首趟貨物快運(yùn)環(huán)線列車，始發(fā)站南京西站承運(yùn)41噸、1500多件貨物，有機(jī)械配件、普通化工原料等工業(yè)產(chǎn)品，以及銅版紙、電動(dòng)車、服裝、洗化用品等日用品，運(yùn)往滁州北站和徐州北站。

優(yōu)勢(shì)在便宜加準(zhǔn)時(shí)

從國內(nèi)實(shí)際情況來看，物流市場(chǎng)雖然蛋糕大但競爭非常激烈，“鐵老大”想分一杯羹并不容易。“我們的優(yōu)勢(shì)在于費(fèi)用和準(zhǔn)時(shí)。”吳浩平說。

浙江川貴物流有限公司南京地區(qū)負(fù)責(zé)人黃祖亮做鐵路長途線路班列運(yùn)輸已經(jīng)9年，“我們主要把江浙一帶的日用品通過鐵路發(fā)往成都、東北地區(qū)。以前要先通過公路運(yùn)輸把貨送到火車站，現(xiàn)在直接在工廠**近的火車站裝貨，通過長三角貨物快運(yùn)列車直接發(fā)往東北、西南。從公路短駁變?yōu)橹苯予F路轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)費(fèi)能省10%-20%。”

鐵路參與貨運(yùn)競爭，對(duì)物流市場(chǎng)影響幾何?南京縱橫物流公司線路遍布華南，以前鐵路車皮難聯(lián)系轉(zhuǎn)投公路，公司總經(jīng)理孫生坦言要好好研究如何“殺回來”：“公路每噸運(yùn)輸成本平均在150元，比鐵路高，而且鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，裝貨多。”南京守政物流總經(jīng)理葉天認(rèn)為，目前長三角貨運(yùn)專列運(yùn)輸時(shí)間和公路差不多，而且鐵路受天氣影響很小。在時(shí)間差不多的前提下，費(fèi)用就是物流企業(yè)**在意的。鐵路運(yùn)輸解決門到門，面向零散貨物開放，從長遠(yuǎn)看，越來越多的物流公司會(huì)考慮鐵路運(yùn)輸，準(zhǔn)時(shí)、便宜是物流企業(yè)的生命線。

東南大學(xué)交通學(xué)院博士生導(dǎo)師過秀成認(rèn)為，公路跟鐵路應(yīng)是競合關(guān)系，鐵路中長途的運(yùn)輸比較有優(yōu)勢(shì)，公路中短距離有優(yōu)勢(shì)。鐵路將自身業(yè)務(wù)鏈延伸，解決“門到門”運(yùn)輸問題，隨著鐵路貨物運(yùn)輸線路的完善，以及接駁效率提高，鐵路的“短腿”會(huì)拉長，對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)產(chǎn)生影響。