8月去北京參加京津冀變革論壇，文化人中的**春哥提醒我，一會交通大**輸學(xué)院的張曉東博士有個演講，要注意鐵路變革對陸運的影響。當時我還沉浸在馬上辯論的興奮當中，心想你這是給我放**啊，也就沒太用心聽。而睿智的張曉東博士可能因為下面都是公路物流人，所以在演講中并沒有過多闡述鐵路零擔班列具體操作細節(jié)。
轉(zhuǎn)眼9月，在?；靥旖虻穆飞吓R時決定下車轉(zhuǎn)往臨沂去看看父母。在高鐵上隨手看了本關(guān)于物流的雜志，書上連續(xù)十幾頁介紹了鐵路在京津冀一體化中開通快運班列的事情，看得我是后背直冒冷汗，鼻涕一把淚一把啊，當然主要還是因為感冒。下車時頂著鄰座美女鄙視的眼神，把書順進了背包。魯迅說過，偷書不算偷。嘿嘿。
在臨沂沒聯(lián)系任何人，除了陪父母，就是研究書上面寫的關(guān)于快運班列的事。鐵路的這場變革，到底會給公路貨運帶來什么影響呢?偉大的教育家.預(yù)言家告訴我，鐵路貨運被公路貨運欺負20年了，要覺醒了。我反問為什么呢?他點燃一根煙慢慢的說;**，因為高鐵釋放了大量的運能，供需關(guān)系的轉(zhuǎn)換使得鐵總必須尋求突破。**，十年河?xùn)|十年河西的古訓(xùn)，公路物流經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，并沒有真正的成長起來。鐵路是睡獅，早晚有醒的時候。。第三，我是你爹，沒有為什么，不需要和你解釋。好吧，我除了熱烈鼓掌之外，不敢反駁。
先說一組數(shù)據(jù)，我國鐵路在去年底已經(jīng)突破十萬公里，其中時速160公里以上的高速鐵路三萬公里，而且還在飛速建設(shè)當中。隨著高速鐵路覆蓋的加大，未來將實現(xiàn)貨客分離，客運運能大量釋放，貨運將成為鐵路的重頭戲。
20年前，鐵老大的優(yōu)勢體現(xiàn)的**，想買張臥鋪票或者鐵路發(fā)點貨恐怕沒關(guān)系是辦不到的，這些都是不可回避的事實。也因此成就了公路運輸?shù)妮x煌。一大批公路運輸企業(yè)野蠻生長，代表就是佳木斯商幫?，F(xiàn)在很多專線運輸?shù)睦习?，當年都是華宇等企業(yè)的打工者。再后來團結(jié)的江西人把**方和專線運輸搞的風(fēng)生水起，滿城盡帶黃金甲，專線落地就開花。而鐵路繼續(xù)著我是富二代我怕誰的高昂姿態(tài)，雖經(jīng)過了幾次改革，但死板的收貨模式，野蠻裝卸，生硬的態(tài)度，包括經(jīng)營意識都讓貨主望而卻步。今天的新聞?wù)f，鐵路上半年虧53億，負債率3.43萬億。這說明什么?除了說明財大氣粗以外，也說明虧太多了，鐵總要想辦法了。面對如此龐大的物流市場，鐵總怎能視而不見?勢必要分一杯羹了。
7.19日，**班貨運零擔班列打著快板從天津南倉站出發(fā)了，南北兩個環(huán)線共計70個辦理站，覆蓋整個京津冀地區(qū)，至8.16日每天開行數(shù)量達到8列，定時發(fā)車，不受天氣影響，敞開收貨，這完全就是公路貨運的**優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品“定日達”甚至“定時達”啊。陸續(xù)開通的還有長三角城際捷運班列，南昌鐵路局的夕發(fā)朝至貨運班列，珠三角零擔快運專線，就在準備發(fā)稿的前**，濟南鐵路局的全省一日達零擔班車也開通了。可以肯定的是，未來還會有更多的專線班列開通，并且提供門到門，門到站，站到站，站到門，一直到戶等服務(wù)。并且在裝卸車方面進行了大量優(yōu)化。據(jù)記者報道，13噸404件貨裝車只用了25分鐘，不排除因為有記者特意表現(xiàn)，如果將來再優(yōu)化呢?標準化托盤，貨籠對鐵總來說，也只是一句話的事，到時效率恐怕又有幾倍的提升。也許鐵老大的架子暫時還放不下，但用不了多久，真正的服務(wù)意識提高上來之后，無疑是對公路專線運輸致命的打擊。時間仿佛回到了20年前，只是主角已經(jīng)不是我們公路運輸了。走在紅地毯上的我們，忽略了兩邊的觀眾，導(dǎo)演和潛規(guī)則也保不住我們了。
公路運輸?shù)脑嵅】峙逻B我們自己都一清二楚，成本的攀升，油價上漲，公路三亂，已經(jīng)讓我們苦不堪言，專線的散，亂，差已經(jīng)在貨主心目中定格，記得又一次開車聽廣播，一則廣告上說;為了避免貨運公司運輸途中丟貨破損，我們直接送貨到家。憤怒的我直接打電話過去一頓亂噴，嚇得接線員連聲道歉，估計以為我是交通部門領(lǐng)導(dǎo)呢。趁她沒反應(yīng)過來放下電話，自己還是要反思，單憑我?guī)拙湓捑湍芨淖冞@個行業(yè)在大家心目中的形象嗎?公路物流這20年，為社會做出的貢獻功不可沒，但同時因為我們追求利益**化，而在客戶心中印上無良**商的標簽，也是無法抹去的。我們在談變革，但始終沒有真正邁出變革的**步，喊著口號觀望是大部分人的心態(tài)。當我們的速度不再是優(yōu)勢，當我們的靈活性不再是優(yōu)勢，當我們的服務(wù)不再是優(yōu)勢，當我們的價格成了壓死我們的**一根稻草，我們拿什么去競爭，我們拿什么去生存?
筆者從事物流行業(yè)17年，經(jīng)營天津至臨沂專線至今已有11個年頭，算下來在兩個城市之間運輸貨物約30萬噸，在自己盈利的同時為這兩個城市的發(fā)展也做出了些許貢獻。我相信每一個經(jīng)營專線的物流人都能和我一樣算出這筆賬。自豪的專線物流人(請允許我用自豪來稱贊也屬于我的這個群體，此處應(yīng)有1分鐘自發(fā)的掌聲)，你們在揮灑汗水的同時，也要抬頭看看路，真正的危機并不是來自于鐵路，而是來自于我們自身，公路物流20年，我們從未真正完善和提高自己，從未優(yōu)化我們的競爭力，所以才顯得這么不堪一擊。也許有人說鐵路變革多少次了，哪一次落地了?我想說的是，不管鐵路這次能改變多少，我們不能因為沒有對手就驕傲自大，這一次沒有造成威脅，不代表下一次也會如此。我們不能把生存的希望建立在對手的不成功之上。
鐵總的發(fā)力就現(xiàn)在而言影響面還不大，但隨著鐵總宣傳力度的加大，服務(wù)的完善，倉儲配送系統(tǒng)的建立，收貨價格的靈活性，門店的增加甚至于走進公路貨運市場，將來勢必會以迅雷不及**之勢搶占市場。京津冀地區(qū)所有短線會受到巨大沖擊，北京天津?qū)ω涍\車輛的限制，也是造成危機的重要因素之一，天津外環(huán)線已經(jīng)限行貨車，繞行使工廠與物流公司之間的短駁費用增加，如果鐵路得到地方的支持，一部分短駁車輛能夠像郵政車輛一樣不受限制，所帶來的影響**是立竿見影。省會城市之間的專線運輸將會**批受到波及。二三級城市也無法幸免，只是時間問題。
面對危機。我們該如何應(yīng)對呢?仁者見仁智者見智，筆者既然拋出問題，也就拿出自己不成熟的幾點建議供各位參考，如有不到之處，還請手下留情，板磚請拍向競爭對手。
一;抱團取暖，雖然聯(lián)盟的路還很長，但不妨聯(lián)而不盟，先打通線上，充分利用互聯(lián)網(wǎng)等高科技手段，使信息化得到充分利用，如能系統(tǒng)化集中提送，將起到節(jié)約成本的作用，并且在成員間交易的磨合，為后期做好鋪墊。隨著步步深入，在逐漸的磨合中找到適合聯(lián)盟的成員，從而達到真正盟的目的。至于加入平臺可選而為之，沒有對錯，只有適合與否。本人一貫認為命運還是掌握在自己手中，所以不做過多評論。
二;完善自身，優(yōu)化服務(wù)意識，無論是形象還是服務(wù)態(tài)度，都要從自身開始有所提高，不要把標準化，信息化，整體形象等寄托于聯(lián)盟或平臺，如果你自身沒有改變的意識，來自外部的管理和約束只會讓你產(chǎn)生抵觸情緒。
三;尋求突破，筆者認為短時間內(nèi)鐵總的提送倉儲服務(wù)還沒有完善，京津冀地區(qū)的短線可以利用這段時間，改變思路跟鐵路對接，做鐵路還沒有做的事情，例如配送，倉儲等個性化服務(wù)。第三方物流要深入企業(yè)的供應(yīng)鏈，把倉儲簡配等服務(wù)做精做細，不再單純依靠運輸，多點為客戶提供服務(wù)，從而增加客戶的粘度。也不排除第三方物流以及大型合同物流在尋求運力的時候，把注意力轉(zhuǎn)向鐵總。在這個有奶便是娘的時代，誰做供應(yīng)商取決于誰更有優(yōu)勢。
也許狼來了還早，等來了的時候恐怕我們就成了砧板上的肉了。打鐵還要自身強，不管怎樣，日子還得過，生意還得做。鐵路想在快運市場站住腳恐怕也不是一朝一夕的事情，等你感覺到疼的時候，恐怕別說反擊，逃跑都成問題了。各位專線物流同仁，是該抬頭看路的時候了!
作者：物通網(wǎng)
