隨著物流行業(yè)信息化的推進，車貨匹配APP儼然成為了物流信息化的具物化體現(xiàn)。市場的火熱吸引了整個物流行業(yè)的目光，關于車貨匹配模式的思維碰撞**激烈，物流從業(yè)者、行業(yè)觀察研究者以及投資人等各路觀點紛紛登場。
綜觀媒體上對車貨匹配模式的看法報道，貶者居多。不可否認的是，車貨匹配模式在功能上的確還有很多的不盡人意，真正成熟的路還很長。大家所看到的缺點和不足，正是車貨匹配平臺要努力的方向。正確面對，研究思考，實踐檢驗，不斷修才能使車貨匹配模式逐漸成熟完善。以下是車貨匹配模式存在問題觀點的總結(jié)與整理。
【1】 去中介化，連接貨主與車主是個偽概念。車貨匹配APP誕生之初的口號就是去中介化，可是卻沒意識到自身就在扮演著中介的角色。使貨主和車主雙方“面對面”在技術上并不難，難得是如何讓雙方建立信任，達成交易，在這個過程中，中介的作用是取代不了的。車貨匹配APP與配貨站形成了直接競爭關系，如何面對傳統(tǒng)物流中介這個對手，是車貨匹配平臺面對的首要問題。
【2】 車多貨少的現(xiàn)狀，車貨匹配模式存在的必要性。優(yōu)質(zhì)的車、貨資源在現(xiàn)實中**不愁找不到貨、車資源，需要到發(fā)布到網(wǎng)絡上的車、貨資源不會是好資源。在車多貨少的行業(yè)背景下，車、貨流量的不對等不是信息對稱就能輕易解決的，車貨匹配的存在還有價值嗎?
【3】 誠信保障體系的缺失，如何能讓車貨雙方放心交易。目前貨運行業(yè)絕大部分是“熟人交易”，這也是傳統(tǒng)貨運中介承擔的**重要的功能，作為不介入或很少介入車貨交易過程的車貨匹配平臺，如何建立起一套保障體系來打消陌生車貨交易雙方的顧慮?甚至于，敢不敢建立這樣一套體系，承擔交易中的風險?
【4】 傳統(tǒng)物流模式發(fā)展了這么多年，已經(jīng)形成了一套常用**、交易、付款系統(tǒng)，車貨匹配平臺如果介入交易過程，如何與傳統(tǒng)物流的運營系統(tǒng)相對接?改變傳統(tǒng)習慣不是一個容易的過程。
【5】 好高騖遠，飲鴆止渴，靠補貼的模式能堅持多久?在此引用一個數(shù)據(jù)實例，數(shù)據(jù)僅供參考：假設你就想做個中小平臺，供養(yǎng)20萬司機，每個司機希望自己一年能有20萬收入(注意只是收入，不是凈收入)。你的平臺希望為司機服務的好，好歹貢獻25%以上的收入吧，那就是平臺要為每個司機一年提供5萬的生意。這樣你要去找多少流量的生意?100億!你是一個銷售收入100億左右的第三方公司，這是什么水平?2014年德邦一年公路快運收入98億。考慮到平臺能提供的貨運價格一定遠小于德邦的價格，100億貨運收入的平臺其貨運量是不是要穩(wěn)居**?這還是個中小平臺的定位嗎?張口閉口就是迅速復制，在全國推廣靠譜嗎?敢不敢先在一個城市琢磨出個盈利模式再夸?？?
車貨匹配模式目前存在的問題是很多的，從這些總結(jié)的問題可以看出要解決是多么棘手的事情。這么多難題要解決，那么車貨匹配模式對物流行業(yè)意義在哪里?這是每一個車貨匹配平臺必須要先弄清楚的問題。一些跨界創(chuàng)業(yè)者，以為做出一個APP就能融(騙)到資(錢)，還有一些盲目跟風創(chuàng)業(yè)的還是趁早退出吧，車貨匹配行業(yè)注定是一場持久戰(zhàn)，聞風而動的“蝗蟲”創(chuàng)業(yè)者不適合這個行業(yè)。弄清楚車貨匹配模式的意義和未來發(fā)展的方向，才能獲得堅持下去的動力和生存的基礎。
作者：物通網(wǎng)
